Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Wolseley 10 CV, voiture routière de 1902
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La Wolseley 10 CV, cette voiture ancienne fut fabriquée de 1902 à 1905, la Wolseley 10 CV de 1902 mesure 1.63 mètres de large, 2.74 mètres de long, et a un empattement de 1.83 mètres.
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En 1901, la commande par volant, les roues d'artillerie et la transmission primaire par chaîne avaient été adoptées et la voiture Wolseley monocylindre voyait sa puissance portée à 5 CV.
- La firme produisait en outre une Wolseley 2 cylindres de 2,6 litres, 10 CV et, sur commande et un modèle de course à 4 cylindres avec boîte à 5 vitesses.
Wolseley faisait déjà partie en 1902 des plus gros constructeurs anglais, avec 327 voitures vendues cette année-là, puis 800 en 1903 et enfin 3 000 en 1914, année où la firme se trouva en tête de l'industrie nationale.
- Un modèle à 4 cylindres horizontaux, de 5,2 litres, fut présenté en 1902, annoncé atteindre 84km/h, et les versions à 2 cylindres de 1905-1906 possédaient des soupapes d'admission à commande mécanique.
La gamme Wolseley 1905 était très variée, comportant aussi bien des voitures à moteurs 2 cylindres verticaux, de 12 CV, à transmission par arbre, qu'une version tourisme de la voiture de course Siddeley des épreuves 1905 de la Gordon Bennett, voiture de 15,7 litres.
Le premier prototype Wolseley était une trois roues dans l'esprit de la Léon Bollée, fabriquée par le directeur général de la firme, Herbert Austin, en 1895.
- Un second modèle, amélioré, fut réalisé en 1897, mais les voitures de série furent basées sur la quatre roues de 3,5 CV de 1899.
- En 1901, la commande par volant et la transmission primaire par chaîne avaient été adoptées.
- La voiture monocylindre voyait sa puissance portée à 5 CV, la firme produisait en outre une 2 cylindres 10 CV et sur commande, un modèle de course à 4 cylindres avec boîte à 5 vitesses.
- Wolseley faisait déjà partie des plus gros constructeurs anglais, avec 327 voitures vendues cette année-là.
- Puis 800 en 1903 et enfin 3 000 en 1914.
- Un modèle à 4 cylindres de 5,2 litres, fut présenté en 1902, annoncé atteindre 84km/h.
- La gamme était très variée, comportant aussi bien des voitures à moteurs 2 cylindres, de 12 CV, à transmission par arbre, qu'une version tourisme de la voiture de course Siddeley des épreuves 1905 de la Gordon Bennett, voiture de 15,7 litres.
- Une voiture à moteur 4 cylindres, 12/16 CV, eut beaucoup de succès en 1910.
- Les modèles de 1913 avaient une alimentation en carburant sous pression d'air, la mieux vendue étant la 16/20 CV.
- La gamme de 1914 comportait la 16/20 CV, et deux 6 cylindres de 24/30 et 30/40 CV.
- Dans les premiers modèles d'après-guerre une 6 cylindres, de 3,9 litres, fut fabriquée, sous différentes formes, jusqu'en 1927.
- En 1921, Wolseley fabriqua 12 000 voitures, et de nombreux modèles firent proposés les années suivantes, y compris des versions sport, à carrosserie en aluminium.
- En 1925, la Ten devint une 4 places de 11/22 CV et la 15 fut remplacée par une 16/35 CV.
- En 1927, la firme fabriquait une nouvelle Silent 6, de 16/45 CV, 2 litres, avec boîte à 4 vitesses.
- En 1929, une 8 cylindres 32/90 CV, très coûteuse, fut fabriquée pendant peu de temps, ainsi qu'une 6 cylindres 21/60 CV plus importante.
- Cette même année, Wolseley fut le premier en Angleterre à sortir une petite 6 cylindres vraiment économique, la Hornet 1,3 litres.
- En 1931, les principaux modèles vendus était la Viper 2 litres, d'inspiration Morris.
- Les Hornet de 1932 avaient une carrosserie type berline à 4 places.
- En 1933 apparut l'emblème de radiateur éclairé, et les voitures de 1934 furent dotées de boîtes de vitesses synchronisées.
- En 1939-1940, la gamme, très complète, comportait une Ten de 1140cm3.
- La 18 CV, sortie en 1937, fut adoptée par Scotland Yard, ce fut la première Wolseley acceptée par les forces de police.
- En 1949, la firme sortit deux modèles entièrement nouveaux.
- En 1958 parut une berline compacte de 1,5 litres assez séduisante, la 1500...........
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Wolseley ", Royaume Uni 1899 - 1976.
Le premier prototype Wolseley était une trois roues dans l'esprit de la Léon Bollée, fabriquée par le directeur général de la firme, Herbert Austin, en 1895.
Elle avait un moteur à 2 cylindres horizontaux et un arbre à cames en-tête.
Un second modèle, amélioré, fut réalisé en 1897, mais les voitures de série furent basées sur la quatre roues de 3,5 CV de 1899, qui courut avec succès dans les épreuves des 1 000 Miles de 1900.
En 1901, la commande par volant, les roues d'artillerie et la transmission primaire par chaîne avaient été adoptées et la voiture monocylindre voyait sa puissance portée à 5 CV, la firme produisait en outre une 2 cylindres de 2,6 litres, 10 CV et, sur commande, un modèle de course à 4 cylindres avec boîte à 5 vitesses.
Wolseley faisait déjà partie des plus gros constructeurs anglais, avec 327 voitures vendues cette année-là, puis 800 en 1903 et enfin 3 000 en 1914, année où la firme se trouva en tête de l'industrie nationale.
Un modèle à 4 cylindres horizontaux, de 5,2 litres, fut présenté en 1902, annoncé atteindre 84km/h, et les versions à 2 cylindres de 1905-1906 possédaient des soupapes d'admission à commande mécanique.
La gamme était très variée, comportant aussi bien des voitures à moteurs 2 cylindres verticaux, de 12 CV, à transmission par arbre, qu'une version tourisme de la voiture de course Siddeley des épreuves 1905 de la Gordon Bennett, voiture de 15,7 litres.
Une voiture à moteur monobloc 4 cylindres, 12/16 CV, 2,2 litres eut beaucoup de succès en 1910.
Les modèles de 1913 avaient une alimentation en carburant sous pression d'air, la mieux vendue étant la 16/20 CV, de 3,2 litres avec double allumage.
La gamme de 1914 comportait la 16/20 CV, et deux 6 cylindres de 24/30 et 30/40 CV, toutes avec éclairage électrique et roues démontables à rayons.
Les 6 cylindres avaient une transmission à pignons coniques et des démarreurs à air comprimé, qui furent remplacés en 1919 par des démarreurs électriques classiques.
Les premiers modèles d'après-guerre furent dotés d'arbres à cames en-tête et de culasses amovibles; cependant une 6 cylindres à soupapes latérales, de 3,9 litres, fut fabriquée, sous différentes formes, jusqu'en 1927.
En 1921, Wolseley fabriqua 12 000 voitures, et de nombreux modèles dirent proposés les années suivantes, y compris des versions sport, à carrosserie en aluminium, de la 10 et de la 15, une version «austérité» de la 10, à 2 places, et une voiture à 2 cylindres opposés, de 7 CV.
En 1925, la Ten devint une 4 places de 11/22 CV et la 15 fut remplacée par une 16/35 CV. En 1927, la firme fabriquait une nouvelle Silent 6, à arbre à cames en-tête, de 16/45 CV, 2 litres, avec boîte à 4 vitesses.
En 1929, une 8 cylindres 32/90 CV, très coûteuse, fut fabriquée pendant peu de temps, ainsi qu'une 6 cylindres 21/60 CV plus importante qui, sous sa version exportation, avait une carrosserie Budd tout acier et des freins hydrauliques Lockeed.
Cette même année, Wolseley fut le premier en Angleterre à sortir une petite 6 cylindres vraiment économique, la Hornet 1,3 litres.
En 1931, les principaux modèles vendus était la Viper 2 litres, d'inspiration Morris.
Les Hornet de 1932 avaient un moteur monté à l'avant, ce qui laissait la place pour une carrosserie type berline à 4 places. En 1933 apparut l'emblème de radiateur éclairé, qui caractérise les Wolseley depuis cette époque, et les voitures de 1934 furent dotées de boîtes de vitesses synchronisées.
En 1935, les boîtes de vitesses à présélecteur furent essayées pendant peu de temps. En 1939-1940, la gamme, très complète, comportait une Ten de 1140cm3.
La 18 CV, sortie en 1937, fut adoptée par Scotland Yard; ce fut la première Wolseley acceptée par les forces de police, comme le furent plus tard, les autres modèles 6 cylindres des années 60.
En 1949, la firme se déplaça à Cowley et sortit deux modèles entièrement nouveaux.
En 1958 parut une berline compacte de 1,5 litres assez séduisante, la 1500.
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